Porsche 911 GT3 RS 2023: Estación de juegos

Lo que hacen todos esos diales en el volante del GT3 RS.

De la edición de octubre de 2023 de Car and Driver.

Cuatro diales y cinco botones en el volante del Porsche 911 GT3 RS controlan los modos de conducción, la compresión y extensión del amortiguador PASM, los controles de estabilidad y tracción, el bloqueo del diferencial y el sistema de reducción de resistencia (DRS). Un viejo sombrero para la generación de los videojuegos, ¿verdad? Equivocado. Sólo para los amortiguadores hay 6.561 combinaciones posibles, pero el jefe de Porsche GT, Andreas Preuninger, afirma que no hay ajustes malos. Todo se reduce a las preferencias del conductor.

La activación del DRS cambia el ángulo de ataque del borde de fuga del alerón trasero y los elementos de los guardabarros delanteros para reducir la resistencia. Con DRS activo, el GT3 RS genera 674 libras de carga aerodinámica a 183 mph. Eso casi se triplica a 1896 libras a 177 mph cuando no está activo. Eso es más carga aerodinámica que un auto 911 Carrera Cup.

Presione el botón central en el dial superior izquierdo para ajustar los parámetros de compresión y rebote de la suspensión. Los diales del lado izquierdo ahora controlan la compresión y los controles del lado derecho el rebote (la parte superior es delantera, la inferior es trasera) en nueve pasos de –4 a +4.

Presione el botón central de este dial para ajustar el bloqueo del diferencial. Solo los diales del lado izquierdo se usan para ajustar el bloqueo mientras no se acelera (arriba) y mientras se tiene potencia (abajo), cada uno en nueve pasos de –4 a +4.

Presione el botón central en este dial para seleccionar el modo de manejo: Normal, Deportivo o Pista. En los submenús se encuentra disponible una mayor personalización de varios parámetros del vehículo, como el modo de visualización y si la aerodinámica activa está activada. Seleccione Track para desbloquear todas las funciones del volante.

Presione el botón central de este dial para ajustar las configuraciones de control de tracción y estabilidad. El dial inferior derecho ahora alterna el control de estabilidad entre apagado, dinámico y encendido. El dial superior derecho ajusta el control de tracción en ocho pasos desde apagado hasta +7. El control de tracción dinámica (+1 a +3) solo está disponible en el control de estabilidad dinámica, y la desactivación del control de tracción (apagado) solo está disponible en la configuración de control de estabilidad desactivado.

Cuando el piloto oficial Jörg Bergmeister marcó la vuelta de 6:49.3 en el famoso Nordschleife, los únicos ajustes que ajustó desde cero fueron el rebote delantero y trasero, a +2 y +3, respectivamente.

KC Colwell es el editor ejecutivo de Car and Driver, que cubre autos nuevos y tecnología con buen ojo para las tonterías automovilísticas y con lo que él considera un gran sentido del automóvil, lo cual es una fanfarronada humilde. En su primer día en C/D en 2004, alguien que ni siquiera sabía si tenía permiso de conducir le entregó las llaves de un Porsche 911. También es uno de los pilotos que marcó vueltas rápidas en la prueba anual Lightning Lap de C/D.

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