Esté atento al riesgo de colisión con barcos pesqueros en aguas chinas

ALERTA

Cada año tramitamos reclamaciones de colisiones entre buques mercantes y pesqueros en aguas chinas. A medida que la prohibición de pesca estacional llega a su fin en China, se recomienda a los operadores y capitanes de barcos que tomen precauciones adicionales al planificar un viaje hacia y desde puertos chinos debido al mayor número de barcos pesqueros en aguas chinas.

Levantamiento de las prohibiciones de pesca estacionales

Según el aviso de 2023 del Ministerio de Agricultura y Asuntos Rurales de China, la prohibición de pescar en el Mar de China Oriental y Meridional entre las latitudes 26◦ 30' N y 12◦ N finalizará el 16 de agosto de 2023, la prohibición para el Bohai El mar y el Mar Amarillo al norte de la latitud 35◦ el 1 se levantarán el 1 de septiembre de 2023. Para las zonas marítimas restantes, el Mar Amarillo y el Mar de China Oriental entre las latitudes 35◦ N y 26◦ 30' N, la prohibición se levantará el 16 de septiembre de 2023.

Riesgo de alta gravedad

Teniendo en cuenta la diferencia de tamaño e impulso entre los buques mercantes y los barcos pesqueros, estos incidentes pueden provocar no sólo daños graves a los barcos pesqueros sino también la pérdida de vidas. Según China MSA, durante el período 2019 a 2021, las colisiones entre buques mercantes y pesqueros han provocado la muerte de 248 pescadores.

En algunos casos, es posible que los guardias del puente de los buques mercantes ni siquiera se den cuenta de que han chocado con barcos pesqueros, como en el siguiente estudio de caso.

Durante las horas de oscuridad, mientras navegaba por la vía de circulación en dirección este del canal Laotieshan, un granelero Panamax chocó con un barco pesquero. Como resultado, 10 pescadores perdieron la vida y el barco pesquero se hundió. El incidente ocurrió poco después de que se levantara la veda estacional de pesca en esta zona. Había una alta concentración de barcos pesqueros en la zona lo que dificultaba la navegación del mercante. Los guardias no se dieron cuenta de que habían chocado con un pesquero y continuaron la travesía sin prestar asistencia a la tripulación del pesquero que se hundía.

Los hallazgos clave de la investigación fueron los siguientes:

Causas típicas de colisiones con buques pesqueros en estas aguas

Maniobrabilidad de la embarcación en zona de alta densidad de tráfico: A menudo, el barco navega a gran velocidad y los motores no están preparados para maniobrar. Como resultado, el oficial de guardia duda en reducir la velocidad para evitar una colisión. La alta velocidad puede dar lugar a una reducción del tiempo para la toma de decisiones y a un mayor daño a los buques.

Vigilancia del puente: Los guardias del buque mercante pueden estar ocupados con otras tareas no esenciales o puede que no haya suficiente asistencia en el puente para el oficial de guardia, es decir, que la dotación sea inadecuada. A menudo, el vigía actúa como timonel y también puede estar realizando rondas de seguridad en el alojamiento, comprometiendo así la seguridad de la navegación. La tripulación de los buques pesqueros puede no tener los certificados adecuados y dedicarse a actividades pesqueras en lugar de a la navegación.

Alta dependencia de AIS: Los buques pesqueros en China suelen estar equipados con AIS, pero es posible que no funcionen o transmitan información incorrecta. Con la superposición de AIS en RADAR o ECDIS, el oficial de guardia del buque mercante pone mucho más énfasis en la información AIS en lugar de utilizar la función ARPA. AIS puede complementar, pero no reemplazar, el seguimiento de objetivos en ARPA/RADAR para evitar colisiones.

Comunicación con buques pesqueros: Los guardias de los buques mercantes pueden intentar atraer la atención de los buques pesqueros a través de radio VHF, lámpara ALDIS o el silbato/bocina del barco. En ocasiones, es posible que no tengan éxito por diversas razones, como dificultades con el idioma, que la tripulación de pesca no escuche la sirena de niebla, etc.

Acciones de última hora: Los buques mercantes a veces lo dejan para el último minuto antes de tomar medidas para evitarlo. Esto puede provocar una colisión, por ejemplo si la orden del timón dada no es suficiente para lograr una gran velocidad de giro.

Marcado de redes: Además de chocar con buques pesqueros, los buques mercantes también pueden enfrentarse a reclamaciones de los pescadores debido a daños en las redes de pesca. Las redes de pesca son difíciles de detectar porque pueden estar mal señalizadas. La detección nocturna de las redes puede ser más fácil si cuentan con luces. La observación visual durante el día, por otro lado, puede ser un verdadero desafío. Las redes con reflectores de radar pueden resultar útiles, pero no es una práctica común y los navegantes tienen que depender de avistamientos visuales oportunos de las balizas. Entendemos que el uso de marcadores AIS está aumentando. Esto también puede saturar la pantalla del RADAR y del AIS.

Recomendaciones

Planificación del viaje: Las zonas de pesca designadas deberían anotarse durante la planificación del viaje y marcarse en las cartas. Se prestará atención a las áreas de alto riesgo de colisión entre buques mercantes y barcos pesqueros reconocidas por la MSA, como el segundo lote de Áreas de alto riesgo de colisiones entre buques mercantes y barcos pesqueros publicado conjuntamente por Fujian MSA y Fujian Ocean and Fishery Bureau.

Composición del equipo de puente: También recomendamos aumentar el nivel de guardia del puente con antelación para garantizar que el oficial de guardia tenga suficiente asistencia tanto durante la noche como durante el día. Otras actividades a bordo para los miembros relevantes de la tripulación deberían planificarse en consecuencia para garantizar que los miembros del equipo del puente descansen bien para las tareas relacionadas con la navegación.

Velocidad segura: En zonas de alta densidad de pesca, avance a una velocidad segura con los motores listos para maniobrar. El oficial de guardia (OOW) debe estar facultado para ajustar la velocidad según sea necesario.

Uso de RADAR/ARPA : Aproveche al máximo el radar y la señal sonora de niebla cuando navegue con niebla, incluso cuando no se vean barcos pesqueros en el radar. El uso del radar puede resultar vital a la hora de navegar en estas aguas. La práctica general de escaneo de largo alcance utilizando el radar de banda S para identificar grupos de flotas pesqueras y el uso de la banda X en rangos pequeños para evitar colisiones puede ser efectiva.

Mantenerse alejado de los grupos:Cuando la OOW pueda detectar un grupo de barcos pesqueros, es aconsejable cambiar el rumbo con mucha antelación para evitar atravesarlos.

Llamando la atención de los barcos: Si el buque necesita llamar la atención de los barcos pesqueros por cualquier motivo, deberá utilizar un silbato y una lámpara de día. Establecer contacto a través de VHF puede resultar difícil.

Acciones en caso de colisión: Si ocurre o se sospecha que ha ocurrido una colisión, recuerde hacer lo siguiente:

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